香港 2006 - 运输

香港是主要的国际和区域航空中心，香港国际机场是世界最繁忙的机场之一。截至二零零六年年底，共有 85 家航空公司每周提供约 5 400 班来往香港与全球超过 150 个城市的定期航班。

二零零六年，香港国际机场全年的客运量再创新高，共录得 4 445 万人次 ( 包括过境旅客 116 万人次 ) ，较二零零五年增加 9.1 % 。飞机起降量上升 6.5 % ，达 280 508 架次。航空货运量亦创下新记录，达 358 万公吨，较二零零五年上升 5.2 % ，货运总值则增加 11.3 % 至 17 , 450 亿元。根据国际机场协会二零零六年的统计数字，香港国际机场的国际货运量是全球之冠，而国际客运量则名列世界第五位。

航空运输对促进本港对外贸易继续发挥重要作用。二零零六年，空运货物分别约占本港进口、出口和转口货物总值的 38.1 % 、 37.5 % 和 30.3 % 。

机场管理局继续推行加强与珠江三角洲联系的重要策略，通过发展多式联运，把香港国际机场的服务范围拓展至人口超过 4 000 万的整个珠三角区域。年内约有 170 万过境旅客使用机管局提供的跨境渡轮接驳服务，来往香港国际机场和五个珠三角口岸。乘客过境转乘国际航班时，无须在港办理出入境和海关手续，节省大量时间。为进一步提升服务质素，机管局在蛇口港推出预办登机服务。过境旅客现时可在蛇口把行李寄舱，然后轻松地乘船经香港国际机场转机往世界各地。

跨境旅游车是接驳机场与珠三角 40 个目的地的另一主要运输工具。二零零六年，每天约有 280 班次来往机场和珠三角，全年运载了约 150 万名旅客。

为更有效整合区内客流和物流，香港国际机场继续与内地机场紧密联系，开拓合作空间。年内，机管局与珠海市人民政府成立合资公司，由二零零六年十月一日起管理珠海机场。

随着顾客要求不断提高，香港国际机场致力提升服务水平。除了拥有最先进的设施以确保客流和物流快捷畅顺外，机场亦设有购物廊，内有二百多家商店和食肆，当中包括 25 家顶级品牌商店，足以媲美城中的顶级商场。

在各方齐心协力下，香港国际机场已成为香港最负盛名的品牌之一，并在二零零六年连续四年获 Travel Trade Gazette 选为最佳机场。

内地航空市场迅速发展，为香港国际机场带来机遇，也带来新的挑战。机场管理局在二零零六年十二月发表最新的规划总纲《香港国际机场 2025 》，重新审视机场的长远目标、增长策略和设施规划方向，以应付不断增加的需求和日益剧烈的竞争环境。

随着中国对外贸易迅速增长，预期在未来 20 年，内地城市往返世界各地的航空服务需求将保持高增长。香港国际机场拥有完善的国际航线网络，可望成为中国最重要的门户机场之一，并同时维持亚洲区主要国际航空枢纽的地位。机场管理局预期，到了二零二五年，香港国际机场每年的客运量将达 8 000 万人次，货运量则达 800 万公吨。

为把握未来的机遇和应付将临的挑战，香港国际机场会继续通过加强跨境渡轮与汽车服务和提供利便措施，拓展珠三角的腹地市场。机场管理局也会继续鼓励各航空公司扩大其国际和内地航线网络。此外，机场管理局与民航处紧密合作，增加现有跑道的容量。该局会在短期内就兴建第三条跑道，进行工程及环境可行性研究。

在设施规划方面，香港国际机场将兴建永久海天客运码头，以及接驳新码头与客运大楼的旅客捷运系统，以配合来往香港机场与珠三角区域之间日渐增加的交通需求。二零零六年十二月，机场管理局就兴建新航空货运站，邀请合适机构提交资格预审建议书。新货运站提供的额外处货能力，将可赶及应付在二零一零年代新增的货运需求。机场管理局亦会在香港国际机场开设贵金属储存库，为贸易商和机构投资者提供集中而安全的储存设施，并为亚洲区的市场提供实地交收平台。此外，该局又与商业伙伴签署了有关兴建第二家机场酒店的协议。新的机场酒店为五星级酒店，设有 1 000 间客房，将为旅客、游客和参观展览人士提供理想的住宿。

除上述规划外，多个主要设施项目也相继于二零零六年落成。年内建成的翔天廊拥有多元化的设施，包括新离境大堂、航空公司登机柜台、地面交通设施、零售商铺和写字楼等，这些设施将在二零零七年年初分阶段投入服务。香港飞机工程有限公司的第二个飞机库现已啓用，可同时容纳两架广体机和一架较小型飞机。亚洲空运中心二号空运货站已于二零零六年十二月建成，使该中心的处货能力由每年 60 万公吨增加至 150 万公吨。在滑行道扩宽及停机位提升工程完成后， A380 巨型客机于二零零六年十一月十八日首次降落香港国际机场。

在中央人民政府的具体授权下，香港特区政府继续与民航伙伴谈判和签订双边民用航空运输协定，为香港与其他地区之间的定期航班提供法律基础。二零零六年，特区政府分别与埃塞俄比亚、墨西哥和哈萨克斯坦签订了新的民用航空运输协定，使香港所签订的民用航空运输协定增至 58 份。

特区政府亦积极与民航伙伴检讨航空运输安排，以扩展香港的航空网络和促进竞争。年内，特区政府与六个民航伙伴扩展了航空运输安排，当中包括全面开放香港与文莱、约旦和阿拉伯联合酋长国之间的双边航空运输服务。

二零零六年，空运牌照局共批出七个牌照：一个发给国泰航空，一个发给港龙航空，两个发给香港华民航空，以及三个发给港联航空 ( 该公司于二零零七年易名为香港快运航空 ) 。空运牌照局处理牌照申请的程序指引，载于网址 www.edlb.gov.hk/edb/chi/related/Guide-chi-final.pdf 。

国泰航空公司在二零零六年九月庆祝成立六十周年纪念，同时与有关方面完成股权重组，港龙航空因而成为该公司的全资附属公司。该公司与 British Airways Comair 自八月起就往返南非开普敦、德班、伊丽莎白港的航班作出代码共享安排。九月，国泰航空与港龙航空的六条航线开始共享代码，涉及的航点包括北京、亚庇、布吉、上海、东京和厦门。该公司在十二月恢复往来上海的客运航班。年内，该公司接收了一架波音 B777 - 300 型和一架空中巴士 A330 - 300 型飞机，后者是该公司机队的第一百架飞机。货运服务方面，该公司在六月开办往返晨奈的服务，在九月新办斯德哥尔摩和多伦多的服务，并在十一月开办往返北京的航线。年内，该公司接收了两架由 B747 - 400 型客机改装而成的波音 B747 - 400BCF 型货机。年底时，该公司提供的定期航班服务遍及全球 55 个目的地。

港龙航空公司于年内接收了三架空中巴士 A330 - 300 型飞机。该公司在四月开办往返沈阳的客运航班服务，在九月停办往来曼谷的定期客运航班，并在十二月恢复往来布吉的服务。货运服务方面，该公司接收了两架波音 B747 BCF 型货机，并在十月增加了法兰克福的服务班次。年底时，该公司提供的定期航班服务遍及 33 个目的地，包括内地 19 个城市。

香港华民航空公司先后在五月和六月接收了两架新的空中巴士 A300 - 600 型货机。该公司在十月开办往返名古屋的定期货运航班后，目前其服务范围遍及亚洲八个目的地。

中富航空公司在六月把机队改为四架 B737 - 800 型飞机后，已获发经修订的航空运输企业经营许可证。该公司先后在八月、九月和十二月开办香港往返长沙、天津和福州的航班，扩大服务范围。十一月，该公司的名称改为香港航空公司。年底时，该公司提供的定期航班服务遍及八个目的地。

港联航空公司 ( 于二零零七年易名为香港快运航空公司 ) 在五月购入第四架 Embraer ERJ - 170 型飞机，并先后在六月和七月开办香港往返清迈和重庆的航班服务。

新成立的甘泉香港航空在获发航空运输企业经营许可证后，已于十月开办定期客运航班，往返伦敦格域机场。截至十二月，该公司共有两架波音 B747 - 400 型飞机提供客运航班服务。

空中快线在二月获发航空运输企业经营许可证，可提供不定期直升机服务。

在非本港航空公司方面，卡塔尔航空公司在三月开办多哈与香港之间的定期客运航班服务，新畿内亚航空公司在八月恢复莫尔兹比港与香港之间的客运航班服务。此外，多家非本港航空公司开办了定期货运航班服务：海洋航空公司在六月开办米兰航线； Volga Dnepr Airlines 在七月开办香港往来俄罗斯航点和名古屋的服务； Southern Air 和欧洲希腊货机有限公司在十月分别开办往返美国航点和雅典的服务。

年内，两家航空公司停办往来香港的客运航班服务：澳亚航空公司在七月停办往来香港与凯恩斯之间的服务；泰国天鹰航空公司则在十月停办布吉、台北与香港之间的服务。

在跨境直升机服务方面，政府已于二零零六年二月完成与港澳码头直升机场拟议扩建工程有关的环境影响评估研究，并正进行有关拟议扩建工程的招标工作。此外，为提供永久的升降设施予商业直升机，政府决定把毗邻香港会议展览中心的拟建政府直升机坪开放予商业直升机公司使用，并正进行有关的技术可行性研究。

为确保航空安全并在香港实施最新的国际空运危险品规定，当局已修订《危险品 ( 航空托运 ) ( 安全 ) 规例》和《航空 ( 危险品 ) 规例》，由二零零六年十一月一日起生效。

政府继续使本港的民航法例与最新的国际标准一致。年内，当局修订本港法例，以实施一九九九年五月二十八日于蒙特利尔签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》。该公约由二零零六年十二月十五日起在香港生效，加强了对乘客和货物付运人在国际航空运输中的保障。

航空交通管制系统维持稳定可靠的运作，年内共处理 280 508 架次在香港国际机场起降的航班，以及 139 714 架次飞越香港空域 ( 包括在澳门机场起降 ) 的航班，较二零零五年分别增加 6.5 % 和 11.2 % 。

年内，民航处继续与内地和澳门的民航当局研究提高珠江三角洲航空交通运作效率的措施。三方成立的工作组召开了三次会议，寻求长期解决方案和短期措施，使珠三角空域的航空交通管理合理化，以支持该区的民航发展。其中一项措施是在二零零六年十二月二十一日开设新的移交点，以疏导来往香港与广州之间的航班。

二零零六年十月二十四日至二十七日，民航处联同中国人民解放军驻香港部队、特区政府有关部门和美国搜救单位进行了一次长程和短程搜救演习，以加强各有关单位在进行紧急搜救行动时的准备和应变能力。

为香港国际机场及香港飞行情报区内的航空交通管制系统提供运作及维修保养的技术服务协议，已于二零零六年九月三十日届满。经过公开招标后，提供有关技术服务的合约已于二零零六年九月由香港电话有限公司投得，合约为期十年。

东龙洲旧有的多普勒甚高频全向无线电信标及测距设备，已于二零零六年五月停止运作。更新系统随即进行安装，并于二零零六年十二月二十一日投入运作。

民航处于二零零六年三月与加拿大运输部民航局签订了 “ 航空维修技术安排 ” 谅解备忘录。新签订的谅解备忘录确认了双方的航空维修许可，进一步扩大了双方于二零零五年十二月签订的备忘录的涵盖范围。

民航处于六月与中国民用航空总局及澳门民航局签订了 “ 互相认可航空器维修单位批准 ” 的合作安排文件，进一步扩大了旧有合作安排的涵盖范围。旧的合作安排于二零零二年五月签署，只认可航空器部件维修；新的合作安排则延伸至整体航空器维修。

在香港，飞机运作所造成的噪音影响是根据国际认可的飞机噪音预测等量线作评估。等量线的评估方法，是综合了飞机噪音分贝量、音调特色和飞机在一日不同时段飞越的时间及次数等因素，而为每一个地点计算出一个评估数值。香港目前采用的飞机噪音标准为飞机噪音预测 25 等量线，这标准较一些其他国际机场所采用的更为严格。

民航处继续密切监察飞行航迹及飞机噪音对社区的影响，并全力执行所有可行的飞机噪音消减措施。这些措施包括于深夜时段采用经过较少民居的航道、采用有助消减噪音的飞机升降程序，以及禁止超出《国际民用航空公约》附件 16 卷 I 第 II 部第 3 章的噪音标准的飞机在香港升降。

民航处继续支持国际民用航空组织的全球航空保安审计计划。年内，该处一名已获国际民用航空组织认可航空保安审计员资格的人员，以短期专家身分参与国际民用航空组织审计团，前往新西兰进行保安审计。

香港国际机场为迎接新大型飞机的更新工程在二零零六年年中完成后，民航处随即进行机场评估，并确认工程符合国际民用航空组织的有关要求。二零零六年七月，民航处批准香港国际机场把运作等级提升至 4F 级别，以容纳飞机翼展达 80 米的飞机，包括空中巴士 A380 型飞机。

首架飞临香港的 A380 型飞机在二零零六年十一月十八日降落香港国际机场，并于翌日离港飞往东京。留港期间，该飞机试用了各项机场设施和专营商的地勤服务，一切圆满顺利。民航处与各有关方面就这次运作测试进行检讨，协助有关的服务提供者持续改进飞机服务的运作程序及设施。