香港 2006 - 运输

本港的公共交通服务种类繁多，收费合理，市民可按快捷、舒适和方便程度，选择铁路、巴士、渡轮和其他公共交通工具。

铁路每日的载客量占公共交通总载客量约 35 % 。本港的铁路由九广铁路公司和地铁有限公司建造和营运。九铁公司由政府全资拥有；地铁公司以往也由政府全资拥有，但在二零零零年实行私有化并成为上市公司，而政府仍是该公司的主要股东。这两家公司均按审慎的商业原则营运，为市民提供安全可靠、快捷方便的客运铁路服务。

九广铁路于一九一零年通车，以往一向由政府营运，直至一九八二年九广铁路公司成立，取代政府成为营运者。目前，九铁营办东铁 ( 包括马鞍山铁路 ) 、西铁及轻便铁路系统，并提供接驳巴士服务及市际铁路服务。

东铁于二零零四年十月二十四日，由红磡终点站延伸至尖沙咀东部的新车站，现行走尖东至罗湖边境，全长 35 公里，沿途设有 14 个车站。东铁平均每日接载本地及跨境旅客约 92 万人次。

马鞍山铁路于二零零四年十二月通车，来往马鞍山及沙田区，属东铁支线的一部分。这条铁路长 11.4 公里，沿途设有九个车站，每日载客约 12 万人次。

西铁于二零零三年十二月通车，由西九龙直达元朗及屯门，全长 30.5 公里，沿途设有九个车站，平均每日载客约 20 万人次。

轻便铁路在一九八八年投入服务，行走新界西北部，全长 36.15 公里，共有 68 个车站，乘客可在其中四个车站转乘西铁，平均每日载客量近 37 万人次。

为了向铁路乘客提供更完善的接驳交通服务，九铁公司共营办 21 条巴士线，为东铁、西铁和轻铁乘客提供接驳服务。

九铁公司又营办往来香港与上海、北京，以及广东省内多个城市的直通车服务。除客运服务外，九铁公司也为内地提供铁路货运服务。

地铁有限公司的前身地下铁路公司在一九七五年根据法例成立，以营运本港的地下铁路。二零零零年二月，立法会通过法例，把政府拥有的部分地下铁路公司股权私有化，地铁有限公司随后于同年十月在香港联合交易所上市。地铁观塘线载客列车在一九七九年投入服务。其后，荃湾线、港岛线、东区过海铁路隧道 ( 连接观塘线与鰂鱼涌 ) 、东涌线、将军澳线和迪士尼线先后在一九八二年、一九八五年、一九八九年、一九九八年、二零零二年和二零零五年通车。地铁的平均周日载客量约为 250 万人次。此外，该公司由一九九八年起经营连接机场与市中心的机场快线。机场快线在二零零五年十二月延伸至新建成的亚洲国际博览馆站，平均每日载客约 27 000 人次。地铁有限公司目前经营的地铁网络全长约 91 公里。

行走港岛区的电车自一九零四年起投入服务。香港电车有限公司共经营六条行车路线，行走港岛北部坚尼地城至筲箕湾一段长 13 公里的双程路轨，以及环绕跑马地一段长约三公里的单程路轨。

电车公司旗下共有电车 163 辆，包括两辆供游客和私人租用的开篷电车，以及一辆特别维修电车，是世界上最大的双层电车车队。电车平均每日载客量为 23 万人次。成人车费为两元， 12 岁以下小童和 65 岁或以上长者收费一元。

登山缆车由山顶缆车有限公司经营。缆车线全长 1.4 公里，从中环花园道直达山顶，在一八八八年投入服务，后于一九八九年进行现代化工程。缆车平均每日载客 12 000 人次，主要是游客和观光游览的本港市民。成人的单程车费为 22 元， 12 岁以下小童及 65 岁或以上长者的单程车费则为八元。

其他陆路交通工具主要包括专营巴士、公共小型巴士、的士和非专营居民巴士，客运量占公共交通总载客量 64 % 。

专营巴士是全港载客量最多的陆路交通工具，每日载客量约占公共交通总载客量的 35 % 。九龙和新界区的巴士服务，主要由九龙巴士 ( 1933 ) 有限公司 ( 九巴 ) 提供。截至年底，九巴经营 384 条行走九龙和新界的巴士线及十条过海巴士线，另与城巴有限公司 ( 城巴 ) 和新世界第一巴士服务有限公司 ( 新巴 ) 分别联营 23 及 29 条过海巴士线。

年底时，九巴共有 4 013 辆领有牌照的巴士，包括 3 750 辆空调巴士，可接载坐轮椅乘客的有 1 800 辆。年内，九巴共载客 10.1 亿人次 ( 平均每日载客 276 万人次 ) ，行车达 3.36 亿公里。九巴一般路线的车费由 1.60 元至 38 元不等。 12 岁以下小童和长者乘搭该公司所有路线，均享有票价优惠。

港岛区的巴士服务由新巴和城巴提供。年底时，新巴共经营 53 条行走港岛区的巴士线、八条行走九龙和将军澳的路线，以及 33 条过海巴士线，其中与九巴联营的过海巴士线有 29 条。新巴有 694 辆领有牌照的巴士，其中空调巴士有 693 辆，可接载坐轮椅乘客的有 532 辆。

年内，新巴共载客 1.831 亿人次 ( 平均每日载客 501 600 人次 ) ，行车达 5 090 万公里。新巴一般路线的车费由 3 元至 34.20 元不等。 12 岁以下小童和长者乘搭新巴所有路线，均享有票价优惠。

城巴根据两项专营权分别经营两个网络的巴士服务。其中一项专营权包括 62 条港岛区巴士线和 31 条过海巴士线，其中 23 条过海巴士线与九巴联营。另一项专营权包括连接市区与北大屿山或机场的 18 条巴士线。

年底时，城巴共有 909 辆领有牌照的空调巴士，其中可接载坐轮椅乘客的有 115 辆。年内，城巴共载客 2.078 亿人次 ( 平均每日载客 569 200 人次 ) ，行车达 8 240 万公里。城巴一般路线的车费由 2.50 元至 48 元不等。 12 岁以下小童和长者乘搭城巴港岛区路线 ( 旅游线除外 ) 、过海路线和大屿山／机场路线，均享有票价优惠。

龙运巴士有限公司为新界至大屿山／机场提供巴士服务。年内，龙运巴士共载客 2 650 万人次 ( 平均每日载客 72 600 人次 ) ，行车达 2 450 万公里。年底时，该公司共有 153 辆空调巴士，其中 144 辆可接载坐轮椅的乘客。龙运经营的巴士线共有 18 条，一般路线的车费由 3.50 元至 28 元不等，所有路线均为 12 岁以下小童和长者提供票价优惠。

新大屿山巴士 ( 1973 ) 有限公司主要在大屿山提供巴士服务。年内，新大屿山巴士共载客 1 410 万人次 ( 平均每日载客 38 500 人次 ) ，行车达 510 万公里。该公司经营 22 条巴士线，共有 83 辆领有牌照的巴士。新大屿山巴士一般路线的车费由 3 元至 40 元不等。 12 岁以下小童和长者乘搭该公司所有路线，均享有票价优惠。

为了更有效运用巴士资源和有限的路面空间，并让乘客有更多路线选择，有关方面推行了巴士转乘计划，乘搭指定路线巴士的乘客在转车时，可享有票价优惠。年底时，共有 216 项涉及约 470 条路线的巴士转乘计划。

非专营巴士在公共交通系统中发挥辅助作用。除纾缓市民在繁忙时间对固定公共交通服务的庞大需求外，非专营巴士亦可在固定公共交通服务无法提供所需服务的情况下填补其空缺，并为特定的乘客羣提供度身订造的服务，主要服务对象为游客、屋邨居民、雇员和学生。年底时，已登记的非专营巴士共有 7 086 辆，当中投入服务的共有 6 901 辆。

交通谘询委员会在二零零四年七月完成非专营巴士发牌及规管制度的检讨。政府在二零零六年内继续推行检讨所建议的措施，以改善对非专营巴士营运的规管。这些措施的目的，是按服务需求统筹非专营巴士服务的增减、加强对非专营巴士营运的规管，以及提高执法行动的成效和效率。

根据牌照规定，香港的小型巴士最多可载客 16 人。年底时，全港共有 6 220 辆领有牌照的小巴，其中 4 349 辆为公共小巴， 1 871 辆为私家小巴。私家小巴只可为团体提供服务，不得向个别乘客收取车资。

公共小巴分 “ 绿色 ” 和 “ 红色 ” 两类。绿色专线小巴的路线、车费、车辆分配及行车时间表均由运输署规定。年内，本港共有 2 813 辆绿色专线小巴，行走 352 条路线，平均每日载客 1 364 000 人次。红色小巴则没有规定的路线和行车时间表，并可自行厘定车费，但营运范围受到某些限制。年内，本港共有 1 536 辆红色小巴，平均每日载客 434 500 人次。

运输署和优质公共小巴服务事宜督导委员会已推行多项计划，以提升整体公共小巴服务的质素。为加强乘客、业界和政府的沟通，三期《公共小巴通讯》已分别于二零零六年三月、七月及十二月出版。运输署继续鼓励和协助小巴营办商为乘客提供各项设施。在推广道路安全意识方面，运输署和道路安全议会于二零零六年一月至五月合办 “ 红 Van 绿 Van 安全人人爱运动 ” ，其间表扬了 29 名安全驾驶的公共小巴司机。运输署又于四月至十一月为营办商及公共小巴司机举办了五个工作坊，以改善业界的管理技巧和提醒司机道路安全的重要性。此外，运输署于年内继续协助职业训练局开办技能提升计划下的 “ 高级公共小巴司机培训课程 ” 。

所有公共小巴已于二零零六年六月底前安装了车速显示器。为鼓励业界在旧款公共小巴加装安全带，运输署于二零零六年九月向业界提供了一些旧款公共小巴加装安全带和高靠椅背坐椅的规格及图则。

政府由二零零二年八月起，接受柴油公共小巴车主申请参加转换石油气或电动公共小巴资助计划。资助计划于二零零五年年底结束，获批资助的申请约有 2 370 宗。年底时，本港共有 2 446 辆石油气公共小巴，而石油气和电动私家小巴则分别有 162 辆和一辆。

年底时，本港共有 15 250 辆红色市区的士、 2 838 辆绿色新界的士及 50 辆蓝色大屿山的士，每日载客量约为 100 万人次。

为改善的士的营运环境，运输署把二零零三年五月开始实施的一项临时措施的有效期延长至二零零七年一月三十一日。该项措施准许所有的士在时速限制为 70 公里以下的道路上的 “ 繁忙时间 ” 及 “ 上午七时至晚上七时 ” 限制区，上落乘客。年底时，全港共有逾 230 个的士上落客点及的士落客点。运输署会继续在合适的位置划设的士上落客点。

运输署与优质的士服务督导委员会继续推行多项计划，以提高的士服务质素。这些计划包括更新电子显示屏的资讯；在各的士站设置更多的士资讯牌；印制并向的士司机免费派发共四万份《的士季刊》；以及在机场、香港迪士尼乐园和落马洲管制站向的士司机、乘客和游客派发的士服务资讯单张。

渡轮为那些没有陆路交通工具可达的离岛提供必要的对外交通服务，也为市民提供多一种往来内港及其他地区的交通工具。

年底时，本港除有一家营办商提供两项专营客运渡轮服务外，另有 12 家营办商提供 28 项持牌客运渡轮服务，往来离岛、新市镇和内港。除专营和持牌航线外，本港还有约 75 条辅助性质的 “ 街渡 ” 航线，为较偏远的地点提供服务。

港内航线平均每日载客约 91 900 人次，往来离岛的航线平均每日载客约 62 300 人次。

要运输系统运作安全有序，有效的交通管理不可或缺。《道路交通条例》赋予政府这方面的监管权力。政府已在多个范畴引进最新科技，务求提高交通管理工作的效率和成效。

截至二零零六年年底，本港共有 1 837 086 名领有驾驶执照的司机、 544 605 辆领有牌照的私家车辆和 6 429 辆政府车辆。领有牌照的私家车共有 359 016 辆，其中 25 638 辆为年内新登记的车辆。登记货车总数达 122 584 辆，其中 76 118 辆为轻型货车、 42 998 辆为中型货车、 3 468 辆为重型货车。学习驾驶的人士平均每月有 3 682 人。

自一九八四年八月实施违例驾驶记分制度以来，在《道路交通 ( 违例驾驶记分 ) 条例》的规定下，法庭共颁布 77 871 项取消驾驶资格的命令，而运输署共发出 782 052 份警告通知书。二零零六年，这两项数字分别为 3 322 项及 47 949 份。

过去五年，共有 492 036 名驾驶人士因触犯违例驾驶记分制度下的违例事项而被记分。驾驶人士可自愿参加驾驶改进课程，而法庭获赋权指示干犯《道路交通 ( 违例驾驶记分 ) 条例》表列罪行，而被记下违例驾驶分数五分或以上的驾驶人士参加课程。修毕课程并获驾驶改进学校颁发课程证书的驾驶人士，会获当局从违例驾驶记分总分中扣减三分。

二零零二年九月至二零零六年十二月期间，接近 9 000 名驾驶人士曾修习驾驶改进课程。曾修习课程人士对课程的回应大致正面和令人鼓舞。他们认为课程对改进驾驶行为和态度非常有用。在修习课程的人士中，约 77 % 在修毕课程后六个月内没有被记下新的违例驾驶分数。

车辆检验工作旨在确保车辆性能良好、维修妥善。政府规定所有公共服务车辆、货车和拖架必须每年检验一次。二零零六年，四个政府验车中心共检验了 194 000 辆车辆。车龄超过六年的私家车和重量不超过 1.9 公吨的轻型货车，均须每年到指定的私营车辆测试中心验车。年内，全港 22 个指定的车辆测试中心共检验了 20 万辆车辆。此外，当局又对专营巴士进行了 3 500 次突击检查，以确保巴士操作安全，性能和服务质素良好。

九龙湾验车中心已安装了一台底盘功率机，以抽查柴油车辆在负载情况下黑烟排放的情况。

所有进口车辆在香港登记和领取牌照前，或须接受检验以确定其符合法例规则。二零零六年，当局批核了 619 种车辆类型，其中 567 种类型是通过检验同类型车辆样本的简化程序批核。

为使顾客能享用更方便的服务，所有验车中心均设有易办事电子付款系统。新九龙湾验车中心、九龙湾验车中心及土瓜湾验车中心已安装车辆排期展示屏，让有意预约验车的市民知悉验车空档期。顾客亦可通过互联网预约验车。

运输署在本港各主要地点安装了闭路电视摄影机，以监察这些地点的交通情况，在有需要时采取适当行动纾缓交通挤塞情况。现时共有 168 部摄影机分别安装在港岛、九龙、沙田、荃湾、大埔及北区。运输署于二零零六年年中在港岛装设首套数码闭路电视系统，以取代现有的旧式闭路电视系统。新系统除可改善监察工作外，长远而言亦可减少运作成本。另外还有 85 部摄影机于主要的公路 ( 例如屯门公路、西九龙公路、北大屿山公路、新田公路、元朗公路、吐露港公路和粉岭公路 ) 及其他通往边界的道路上运作。

闭路电视摄影机系统的覆盖范围将进一步扩大至屯门及元朗，有关工程预计于二零零八年十月完成。

当局最先在一九九九年把 43 个在策略性地点经闭路电视拍摄的交通情况影像，通过互联网向市民广播。由于这项服务受到市民欢迎，运输署已把安装摄影机的地点增加至 120 个。

运输署于二零零六年更进一步设立了流动闭路电视系统，把交通情况影像即时传送至交通协调中心，以便在发生交通事故时迅速采取行动。

此外，运输署亦利用连接同一区内交通灯号的电脑化区域交通控制系统，加强对不断转变的路面情况的管理。现时，所有市区地区，以及荃湾、葵青、沙田、马鞍山、大埔及北区等新市镇，均装设了区域交通控制系统。港岛区域交通控制系统提升工程已于二零零六年年中完成。此外，屯门及元朗的区域交通控制系统工程合约，已于二零零六年批出，有关系统预计在二零零八年十月或之前投入运作。

年底时，全港共有 1 720 个路口装有灯号，其中 1 329 个由区域交通控制系统控制。

全港所有隧道及青马管制区已装设交通管制及监察设施 ( 例如闭路电视摄影机系统和行车线信号灯 ) 。部分隧道更已安装或正在加装可变信息标志、自动交通事故探测系统和各种时速标志。新的主要道路及高速公路 ( 包括深港西部通道、后海湾干线和沙田与青衣之间的八号干线 ) 亦会装设交通管制及监察设施。

海底隧道及香港仔隧道率先于一九九三年八月装设自动收费系统后，所有其他隧道及青屿干线亦先后装设了自动收费系统。这些系统可让驾驶人士通过指定的收费亭，而无须停车。自一九九八年十月起，各自动收费系统已经统一，即同一类缴费装置可以通用于所有设有自动收费系统的隧道和收费道路。现时约有 49 % 的驾驶人士在通过隧道和收费道路时使用自动收费系统。

本港一些有泊车需求但不妨碍交通的地点，设有路旁收费泊车位。年底时，这类设有电子停车收费表的泊车位约有 17 800 个。这些路旁收费泊车位由私营承办商经营和管理。

政府拥有 14 座多层停车场和上水泊车转乘公众停车场，合共提供约 7 800 个泊车位。这些停车场由两家私营公司根据管理合约经营和管理。

除了政府停车场，机场管理局、房屋署及领汇房地产投资信托基金分别在辖下赤鱲角机场和各公共屋邨提供停车场，供公众停泊车辆。本港一些商业／住宅大厦及露天地方，也设有私营的多层公众停车场或露天公众停车场。此外，地铁公司在观塘线彩虹站、机场快线香港站、九龙站、青衣站、东涌线奥运站和将军澳线坑口站附近的一些私营停车场，提供泊车转乘设施；九铁公司则在西铁锦上路站提供泊车转乘设施。上述非路旁停车场 ( 不包括政府停车场 ) 合共提供约 195 000 个泊车位。

二零零六年，引致伤亡的交通意外共有 14 849 宗，较二零零五年轻微下跌 1.4 % ，其中导致重伤和死亡的分别有 2 315 宗和 135 宗。二零零五年引致伤亡的交通意外共 15 062 宗，其中重伤和死亡的个案分别有 2 504 宗和 139 宗。

当局曾在 102 个交通意外黑点作深入调查，以确定意外成因，结果建议在其中 82 个地点进行改善措施。

为遏止冲红灯的行为，政府除自二零零六年一月起提高了不遵守交通灯号罚则外，还添置了有助提高执法效率的冲红灯摄影机系统。此外，政府已修订法例，现能以发出定额罚款通知书的方式，就司机在驾驶时以手持的方式使用流动电话或通讯设备、没有在快速公路的左边行车线上驾驶车辆，以及驾驶电单车时没有亮着所需车灯等交通违例事项，提出检控。

各项道路安全宣传活动，包括 “ 路上零意外，香港人人爱 ” 的宣传，继续在减少交通意外方面发挥重要作用。其他有关道路安全，特别是酒后驾驶和遵守交通灯号的宣传及教育工作，也继续进行。