香港 2006 - 運輸

香港是主要的國際和區域航空中心，香港國際機場是世界最繁忙的機場之一。截至二零零六年年底，共有 85 家航空公司每周提供約 5 400 班來往香港與全球超過 150 個城市的定期航班。

二零零六年，香港國際機場全年的客運量再創新高，共錄得 4 445 萬人次 ( 包括過境旅客 116 萬人次 ) ，較二零零五年增加 9.1 % 。飛機起降量上升 6.5 % ，達 280 508 架次。航空貨運量亦創下新記錄，達 358 萬公噸，較二零零五年上升 5.2 % ，貨運總值則增加 11.3 % 至 17 , 450 億元。根據國際機場協會二零零六年的統計數字，香港國際機場的國際貨運量是全球之冠，而國際客運量則名列世界第五位。

航空運輸對促進本港對外貿易繼續發揮重要作用。二零零六年，空運貨物分別約佔本港進口、出口和轉口貨物總值的 38.1 % 、 37.5 % 和 30.3 % 。

機場管理局繼續推行加強與珠江三角洲聯繫的重要策略，通過發展多式聯運，把香港國際機場的服務範圍拓展至人口超過 4 000 萬的整個珠三角區域。年內約有 170 萬過境旅客使用機管局提供的跨境渡輪接駁服務，來往香港國際機場和五個珠三角口岸。乘客過境轉乘國際航班時，無須在港辦理出入境和海關手續，節省大量時間。為進一步提升服務質素，機管局在蛇口港推出預辦登機服務。過境旅客現時可在蛇口把行李寄艙，然後輕鬆地乘船經香港國際機場轉機往世界各地。

跨境旅遊車是接駁機場與珠三角 40 個目的地的另一主要運輸工具。二零零六年，每天約有 280 班次來往機場和珠三角，全年運載了約 150 萬名旅客。

為更有效整合區內客流和物流，香港國際機場繼續與內地機場緊密聯繫，開拓合作空間。年內，機管局與珠海市人民政府成立合資公司，由二零零六年十月一日起管理珠海機場。

隨着顧客要求不斷提高，香港國際機場致力提升服務水平。除了擁有最先進的設施以確保客流和物流快捷暢順外，機場亦設有購物廊，內有二百多家商店和食肆，當中包括 25 家頂級品牌商店，足以媲美城中的頂級商場。

在各方齊心協力下，香港國際機場已成為香港最負盛名的品牌之一，並在二零零六年連續四年獲 Travel Trade Gazette 選為最佳機場。

內地航空市場迅速發展，為香港國際機場帶來機遇，也帶來新的挑戰。機場管理局在二零零六年十二月發表最新的規劃總綱《香港國際機場 2025 》，重新審視機場的長遠目標、增長策略和設施規劃方向，以應付不斷增加的需求和日益劇烈的競爭環境。

隨着中國對外貿易迅速增長，預期在未來 20 年，內地城市往返世界各地的航空服務需求將保持高增長。香港國際機場擁有完善的國際航線網絡，可望成為中國最重要的門戶機場之一，並同時維持亞洲區主要國際航空樞紐的地位。機場管理局預期，到了二零二五年，香港國際機場每年的客運量將達 8 000 萬人次，貨運量則達 800 萬公噸。

為把握未來的機遇和應付將臨的挑戰，香港國際機場會繼續通過加強跨境渡輪與汽車服務和提供利便措施，拓展珠三角的腹地市場。機場管理局也會繼續鼓勵各航空公司擴大其國際和內地航線網絡。此外，機場管理局與民航處緊密合作，增加現有跑道的容量。該局會在短期內就興建第三條跑道，進行工程及環境可行性研究。

在設施規劃方面，香港國際機場將興建永久海天客運碼頭，以及接駁新碼頭與客運大樓的旅客捷運系統，以配合來往香港機場與珠三角區域之間日漸增加的交通需求。二零零六年十二月，機場管理局就興建新航空貨運站，邀請合適機構提交資格預審建議書。新貨運站提供的額外處貨能力，將可趕及應付在二零一零年代新增的貨運需求。機場管理局亦會在香港國際機場開設貴金屬儲存庫，為貿易商和機構投資者提供集中而安全的儲存設施，並為亞洲區的市場提供實地交收平台。此外，該局又與商業伙伴簽署了有關興建第二家機場酒店的協議。新的機場酒店為五星級酒店，設有 1 000 間客房，將為旅客、遊客和參觀展覽人士提供理想的住宿。

除上述規劃外，多個主要設施項目也相繼於二零零六年落成。年內建成的翔天廊擁有多元化的設施，包括新離境大堂、航空公司登機櫃檯、地面交通設施、零售商舖和寫字樓等，這些設施將在二零零七年年初分階段投入服務。香港飛機工程有限公司的第二個飛機庫現已啓用，可同時容納兩架廣體機和一架較小型飛機。亞洲空運中心二號空運貨站已於二零零六年十二月建成，使該中心的處貨能力由每年 60 萬公噸增加至 150 萬公噸。在滑行道擴寬及停機位提升工程完成後， A380 巨型客機於二零零六年十一月十八日首次降落香港國際機場。

在中央人民政府的具體授權下，香港特區政府繼續與民航伙伴談判和簽訂雙邊民用航空運輸協定，為香港與其他地區之間的定期航班提供法律基礎。二零零六年，特區政府分別與埃塞俄比亞、墨西哥和哈薩克斯坦簽訂了新的民用航空運輸協定，使香港所簽訂的民用航空運輸協定增至 58 份。

特區政府亦積極與民航伙伴檢討航空運輸安排，以擴展香港的航空網絡和促進競爭。年內，特區政府與六個民航伙伴擴展了航空運輸安排，當中包括全面開放香港與文萊、約旦和阿拉伯聯合酋長國之間的雙邊航空運輸服務。

二零零六年，空運牌照局共批出七個牌照：一個發給國泰航空，一個發給港龍航空，兩個發給香港華民航空，以及三個發給港聯航空 ( 該公司於二零零七年易名為香港快運航空 ) 。空運牌照局處理牌照申請的程序指引，載於網址 www.edlb.gov.hk/edb/chi/related/Guide-chi-final.pdf 。

國泰航空公司在二零零六年九月慶祝成立六十周年紀念，同時與有關方面完成股權重組，港龍航空因而成為該公司的全資附屬公司。該公司與 British Airways Comair 自八月起就往返南非開普敦、德班、伊麗莎白港的航班作出代碼共享安排。九月，國泰航空與港龍航空的六條航線開始共享代碼，涉及的航點包括北京、亞庇、布吉、上海、東京和廈門。該公司在十二月恢復往來上海的客運航班。年內，該公司接收了一架波音 B777 - 300 型和一架空中巴士 A330 - 300 型飛機，後者是該公司機隊的第一百架飛機。貨運服務方面，該公司在六月開辦往返晨奈的服務，在九月新辦斯德哥爾摩和多倫多的服務，並在十一月開辦往返北京的航線。年內，該公司接收了兩架由 B747 - 400 型客機改裝而成的波音 B747 - 400BCF 型貨機。年底時，該公司提供的定期航班服務遍及全球 55 個目的地。

港龍航空公司於年內接收了三架空中巴士 A330 - 300 型飛機。該公司在四月開辦往返瀋陽的客運航班服務，在九月停辦往來曼谷的定期客運航班，並在十二月恢復往來布吉的服務。貨運服務方面，該公司接收了兩架波音 B747 BCF 型貨機，並在十月增加了法蘭克福的服務班次。年底時，該公司提供的定期航班服務遍及 33 個目的地，包括內地 19 個城市。

香港華民航空公司先後在五月和六月接收了兩架新的空中巴士 A300 - 600 型貨機。該公司在十月開辦往返名古屋的定期貨運航班後，目前其服務範圍遍及亞洲八個目的地。

中富航空公司在六月把機隊改為四架 B737 - 800 型飛機後，已獲發經修訂的航空運輸企業經營許可證。該公司先後在八月、九月和十二月開辦香港往返長沙、天津和福州的航班，擴大服務範圍。十一月，該公司的名稱改為香港航空公司。年底時，該公司提供的定期航班服務遍及八個目的地。

港聯航空公司 ( 於二零零七年易名為香港快運航空公司 ) 在五月購入第四架 Embraer ERJ - 170 型飛機，並先後在六月和七月開辦香港往返清邁和重慶的航班服務。

新成立的甘泉香港航空在獲發航空運輸企業經營許可證後，已於十月開辦定期客運航班，往返倫敦格域機場。截至十二月，該公司共有兩架波音 B747 - 400 型飛機提供客運航班服務。

空中快線在二月獲發航空運輸企業經營許可證，可提供不定期直升機服務。

在非本港航空公司方面，卡塔爾航空公司在三月開辦多哈與香港之間的定期客運航班服務，新畿內亞航空公司在八月恢復莫爾茲比港與香港之間的客運航班服務。此外，多家非本港航空公司開辦了定期貨運航班服務：海洋航空公司在六月開辦米蘭航線； Volga Dnepr Airlines 在七月開辦香港往來俄羅斯航點和名古屋的服務； Southern Air 和歐洲希臘貨機有限公司在十月分別開辦往返美國航點和雅典的服務。

年內，兩家航空公司停辦往來香港的客運航班服務：澳亞航空公司在七月停辦往來香港與凱恩斯之間的服務；泰國天鷹航空公司則在十月停辦布吉、台北與香港之間的服務。

在跨境直升機服務方面，政府已於二零零六年二月完成與港澳碼頭直升機場擬議擴建工程有關的環境影響評估研究，並正進行有關擬議擴建工程的招標工作。此外，為提供永久的升降設施予商業直升機，政府決定把毗鄰香港會議展覽中心的擬建政府直升機坪開放予商業直升機公司使用，並正進行有關的技術可行性研究。

為確保航空安全並在香港實施最新的國際空運危險品規定，當局已修訂《危險品 ( 航空托運 ) ( 安全 ) 規例》和《航空 ( 危險品 ) 規例》，由二零零六年十一月一日起生效。

政府繼續使本港的民航法例與最新的國際標準一致。年內，當局修訂本港法例，以實施一九九九年五月二十八日於蒙特利爾簽訂的《統一國際航空運輸某些規則的公約》。該公約由二零零六年十二月十五日起在香港生效，加強了對乘客和貨物付運人在國際航空運輸中的保障。

航空交通管制系統維持穩定可靠的運作，年內共處理 280 508 架次在香港國際機場起降的航班，以及 139 714 架次飛越香港空域 ( 包括在澳門機場起降 ) 的航班，較二零零五年分別增加 6.5 % 和 11.2 % 。

年內，民航處繼續與內地和澳門的民航當局研究提高珠江三角洲航空交通運作效率的措施。三方成立的工作組召開了三次會議，尋求長期解決方案和短期措施，使珠三角空域的航空交通管理合理化，以支持該區的民航發展。其中一項措施是在二零零六年十二月二十一日開設新的移交點，以疏導來往香港與廣州之間的航班。

二零零六年十月二十四日至二十七日，民航處聯同中國人民解放軍駐香港部隊、特區政府有關部門和美國搜救單位進行了一次長程和短程搜救演習，以加強各有關單位在進行緊急搜救行動時的準備和應變能力。

為香港國際機場及香港飛行情報區內的航空交通管制系統提供運作及維修保養的技術服務協議，已於二零零六年九月三十日屆滿。經過公開招標後，提供有關技術服務的合約已於二零零六年九月由香港電話有限公司投得，合約為期十年。

東龍洲舊有的多普勒甚高頻全向無線電信標及測距設備，已於二零零六年五月停止運作。更新系統隨即進行安裝，並於二零零六年十二月二十一日投入運作。

民航處於二零零六年三月與加拿大運輸部民航局簽訂了 “ 航空維修技術安排 ” 諒解備忘錄。新簽訂的諒解備忘錄確認了雙方的航空維修許可，進一步擴大了雙方於二零零五年十二月簽訂的備忘錄的涵蓋範圍。

民航處於六月與中國民用航空總局及澳門民航局簽訂了 “ 互相認可航空器維修單位批准 ” 的合作安排文件，進一步擴大了舊有合作安排的涵蓋範圍。舊的合作安排於二零零二年五月簽署，只認可航空器部件維修；新的合作安排則延伸至整體航空器維修。

在香港，飛機運作所造成的噪音影響是根據國際認可的飛機噪音預測等量線作評估。等量線的評估方法，是綜合了飛機噪音分貝量、音調特色和飛機在一日不同時段飛越的時間及次數等因素，而為每一個地點計算出一個評估數值。香港目前採用的飛機噪音標準為飛機噪音預測 25 等量線，這標準較一些其他國際機場所採用的更為嚴格。

民航處繼續密切監察飛行航迹及飛機噪音對社區的影響，並全力執行所有可行的飛機噪音消減措施。這些措施包括於深夜時段採用經過較少民居的航道、採用有助消減噪音的飛機升降程序，以及禁止超出《國際民用航空公約》附件 16 卷 I 第 II 部第 3 章的噪音標準的飛機在香港升降。

民航處繼續支持國際民用航空組織的全球航空保安審計計劃。年內，該處一名已獲國際民用航空組織認可航空保安審計員資格的人員，以短期專家身分參與國際民用航空組織審計團，前往新西蘭進行保安審計。

香港國際機場為迎接新大型飛機的更新工程在二零零六年年中完成後，民航處隨即進行機場評估，並確認工程符合國際民用航空組織的有關要求。二零零六年七月，民航處批准香港國際機場把運作等級提升至 4F 級別，以容納飛機翼展達 80 米的飛機，包括空中巴士 A380 型飛機。

首架飛臨香港的 A380 型飛機在二零零六年十一月十八日降落香港國際機場，並於翌日離港飛往東京。留港期間，該飛機試用了各項機場設施和專營商的地勤服務，一切圓滿順利。民航處與各有關方面就這次運作測試進行檢討，協助有關的服務提供者持續改進飛機服務的運作程序及設施。