運輸

　　為解決本港的空氣污染問題，政府奉行一項政策，就是
採用最嚴格 ， 而又切合本地環境的車輛燃料和廢氣排放標
準。

    所有新的汽油車輛必須裝置催化轉換器，以限制廢氣排
放。無鉛汽油的銷售量以每年平均約 4% 的幅度逐漸增長，
在年內已高達市場的 86%。當局在一九九七年四月引進更嚴
格的燃料和廢氣排放標準，進一步減低車輛造成的污染。

    香港的車輛廢氣問題，主要由柴油車輛造成。政府的管
制策略，包括制訂最新的車輛廢氣標準、收緊驗車標準，以
及提高對黑煙車輛的罰款。大型柴油車輛必須符合 Euro II
廢氣標準 ， 而小型柴油車輛則須符合 Euro 第一期廢氣標
準 ， 這些均為歐盟正在實施的標準。柴油車輛也只限使用
0.05%低含硫量柴油為燃料。

    檢舉黑煙車輛的計劃自一九八八年開始實施。被檢舉的
車輛必須送交指定的驗車中心檢驗，以確定黑煙問題已經解
決。自一九九五年開始對新車實施更嚴格的黑煙檢驗和廢氣
排放標準後 ，檢舉數字一直下降 。現時有驗車中心18間，
年內共進行約26 100次黑煙測驗。

    空氣污染物危害健康，本港急需降低污染的程度，尤以
市區為然。實行上述措施，有助減低污染，並可淘汰大量黑
煙車輛。不過，要達至符合健康的空氣質素指標，輕型柴油
車輛如的士和公共小型巴士，必須改用污染量較低的燃料，
例如石油氣 。 政府在十一月進行了一項石油氣的士試驗計
劃。與此同時 ， 當局也會留意其他污染量低汽車燃料的發
展。

    本港經濟突飛猛進，道路運輸需求不斷增加，道路交通
噪音已成為全港一大污染問題。香港規劃標準與準則訂明的
最低可接受道路噪音標準，是每小時有一成時間的等效連續
聲級為70分貝 (A) ，然而，香港有接近 100 萬人在家裏要
忍受超逾這標準的道路噪音。

    在規劃時防患未然，仍是對付道路交通噪音問題最有效
的方法。藉着環境影響評估，當局可在規劃初期便研究新道
路計劃的潛在噪音影響，並制訂相應措施。最後的辦法，是
為樓宇裝置隔音設備，以減低所受的噪音。為評估在現有道
路設置路旁隔音屏障及隔音罩這類相應措施的實際可行性，
當局現正進行一項全港性的顧問研究。

    管制車輛噪音的法例、低噪音路面計劃與學校消減噪音
計劃，是改善現時交通噪音問題的主要輔助措施。截至一九
九七年，約 10 公里長的高噪音道路已使用特別的多孔低噪
音物料重鋪，惠及約14 400個家庭 。 另一方面，約 9 200
間課室已裝設消減噪音設施，約有43萬名學生受惠。

    九廣鐵路公司已展開其 10年消減噪音計劃 。在合共27
項消減噪音工程中 ，已完成了其中3項。另外一項消減噪音
工程將在接近粉嶺中心的地點進行，預計的竣工日期為一九
九八年初。峻工後 ，4萬名受鐵路噪音影響的居民將會大大
得益。地鐵公司也在杏花邨設置了一個隔音罩 ，保護2 300
名居民。

    飛機噪音對於住在啟德機場航道下的居民來說，一直是
個大問題。航空交通需求日增，使問題百上加斤。政府已實
施多項緩解措施，包括嚴禁飛機在深宵升降、對深夜飛越九
龍人口稠密地區的抵港班機嚴加限制，以及規定使用較低噪
音的飛機。飛機噪音問題在一九九八年四月機場搬遷後，將
可圓滿解決。

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